Hiller x-18

Hiller X-18 adalah pesawat angkut kargo eksperimental yang dirancang untuk menjadi testbed pertama untuk teknologi tiltwing dan V/STOL (lepas landas dan mendarat vertikal/pendek).

Pekerjaan desain dimulai pada tahun 1955 oleh Stanley Hiller Jr dan Hiller Aircraft Corporation menerima kontrak manufaktur dan pendanaan dari Angkatan Udara AS untuk membangun satu-satunya X-18 yang dibuat dengan serial 57-3078 . ^[1]

Untuk mempercepat konstruksi dan menghemat uang, pesawat itu dibuat dari bagian-bagian yang rusak termasuk badan pesawat Chase YC-122C Avitruc , 49-2883 , ^[1] dan turboprop dari program pesawat tempur eksperimental Lockheed XFV-1 dan Convair XFY-1 Pogo . Baling-baling kontra-rotasi berbilah tiga berukuran raksasa 16 kaki (4,8 m). Mesin turbojet Westinghouse memiliki knalpot yang dialihkan ke atas dan ke bawah di bagian ekor untuk memberikan kontrol pitch pesawat pada kecepatan rendah. Hiller menjuluki X-18 mereka sebagai Propelloplane untuk tujuan hubungan masyarakat. ^[2]

Pengujian pendahuluan terjadi di Moffett Field Naval Air Station , CA. Penerbangan pertama (hop) dilakukan pada 20/11/1959 diikuti oleh penerbangan nyata pertama pada 24/11/1959 dengan pilot uji Hiller George Bright dan Bruce Jones. ^[3] Penerbangan uji lebih lanjut diadakan di Edwards AFB , akhirnya mencatat 20 penerbangan. Sejumlah masalah melanda X-18 termasuk rentan terhadap embusan angin saat sayap berputar, bertindak seperti layar. Selain itu, mesin turboprop tidak saling terkait, sehingga kegagalan satu mesin berarti pesawat akan jatuh. Kontrol dorong dilakukan melalui perubahan throttle, yang terlalu lambat untuk ketinggian dan kontrol roll yang dapat diterima.

Pada penerbangan ke-20 dan terakhir pada bulan Juli 1961 , X-18 memiliki masalah kontrol pitch baling-baling ketika mencoba untuk mengkonversi ke hover pada 10.000 kaki dan berputar. Para kru mendapatkan kembali kendali dan mendarat, tetapi X-18 tidak pernah terbang lagi. Namun pengujian tanah dari konsep tiltwing terus berlanjut. Akhirnya VTOL Test Stand dibangun di mana kontrol lepas landas dan pendaratan vertikal X-18 dan hover akan diuji. Satu putaran mesin berhasil dilakukan hingga ketinggian roda 15 kaki penuh di VTOL Test Stand. Program ini dibatalkan pada 18 Januari 1964 sebelum pengujian VTOL Test Stand lebih lanjut dapat dilakukan, dan X-18 dipotong-potong.

Program ini membuktikan beberapa hal yang berkontribusi pada program teknologi VSTOL sayap miring lebih lanjut:

1. cross-shafting antara mesin diperlukan untuk menghindari hilangnya kendali jika terjadi kegagalan mesin.
2. kontrol pitch baling-baling langsung diperlukan untuk ketinggian yang tepat dan kontrol lateral selama VTOL dan melayang.

Pengetahuan ini digunakan dalam pengembangan dan uji terbang yang sukses dari transportasi VSTOL Tri-Service XC- 142A , sayap miring.