Eurocopter ×3
Eurocopter X3 adalah gyrodyne bermesin ganda eksperimental yang dilengkapi dengan rotor utama berbilah lima, dua sayap kecil yang dilengkapi dengan baling-baling pendorong lima bilah di ujungnya, roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik, dan dua kemudi di ujung penstabil horizontal.
X3 ("X cube") adalah demonstrasi Eurocopter untuk menguji kemungkinan helikopter berkecepatan tinggi sambil menggunakan mekanisme yang lebih sederhana daripada yang sangat kompleks dari Bell V-22 Osprey. Konsep pesawat ini diberi nama H3 oleh Eurocopter, untuk "Helikopter Hibrida jarak jauh berkecepatan tinggi".
X3 pada dasarnya adalah SA365 Dauphin II yang dilengkapi dengan rotor EC155, transmisi EC175, dan terakhir dua baling-baling samping untuk kecepatan, yang dihubungkan ke mesin dengan poros baling-baling. Kedua baling-baling ini juga memungkinkan untuk menghilangkan fenestron klasik Dauphin: baling-baling kanan memberikan sedikit lebih banyak daya dorong daripada yang lain, untuk melawan efek torsi pada kecepatan rendah, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi, itu adalah kemudi drift. yang memperbaikinya. Namun, rotor pengangkat tunggal menghasilkan ketidakseimbangan gaya angkat pada kecepatan tinggi, karena fenomena bilah maju dan bilah mundur. Untuk menghindari fenomena ini, kecepatan rotor utama dikurangi secara bertahap sekitar 15%, daya angkat kemudian diberikan antara 40 dan 80% oleh sayap, tergantung pada kecepatan.
Kokpit, yang dilengkapi dengan layar multifungsi, sangat mirip dengan EC155.
Kualitas penerbangan X3 sangat baik dan terbang tanpa memerlukan sistem anti-getaran pasif atau aktif dan tanpa sistem penguatan stabilitas, tidak seperti helikopter X2 eksperimental Sikorsky. Ia juga dilengkapi dengan autopilot empat sumbu yang diturunkan dari EC155. Baling-baling pendorong memungkinkan akselerasi yang cepat dan pengereman yang jauh lebih efisien daripada helikopter konvensional. Apalagi di hover X3 tidak terpengaruh oleh efek angin pada tail rotor. Penerbangan pertama X3 berlangsung pada 6 September 2010 di Pangkalan Udara 125 di Istres-Le Tubé.
Pada 12 Mei 2011, ia bergerak selama beberapa menit dengan kecepatan 430 km/jam menggunakan kurang dari 80% tenaganya. Itu dipresentasikan di Paris Air Show pada tahun yang sama.
Pada Mei 2012, tim pengembangan Eurocopter X3 menerima Penghargaan Howard Hughes 2012 dari American Helicopter Society. Beberapa bulan kemudian, perangkat melakukan kampanye uji coba di AS. Lebih dari 55 jam terbang diterbangkan untuk memamerkan kemampuan pesawat kepada pengguna komersial, militer dan penegak hukum, dengan total 47 pilot berbeda di kontrol.
Pada tanggal 7 Juni 2013, ia menjadi girodyne bertenaga baling-baling tercepat, mencapai 487 km/jam saat turun dan kemudian 472 km/jam pada 10.000 kaki (3.048 m) dalam penerbangan datar. Pada kesempatan ini, fairing ramping dipasang di hub rotor utama.
Airbus Industrie, sebelumnya Eurocopter, membayangkan penerapan teknologi H3 untuk produksi helikopter sekitar 2020. Konsep ini tentu akan diintegrasikan, pertama, ke pesawat yang cukup besar, seperti mungkin X6 yang harus dikembangkan untuk menggantikan keluarga EC225/725.
Pelanggan potensial terutama perusahaan swasta, transportasi medis dan angkatan bersenjata.
Partisipasi dalam program JMR ( Joint Multi Role) dari Angkatan Darat AS ditinggalkan karena biaya tinggi dan risiko bahwa EADS Amerika Utara harus mentransfer teknologi X3-nya sepenuhnya ke AS. Di sisi lain, perusahaan fokus pada program akuisisi US Armed Forces Armed Aerial Scout (AAS ), yang akhirnya ditinggalkan.
Setelah 199 tamasya dan 155 jam terbang, pada 17 Juni 2014 dikembalikan ke Museum Dirgantara yang terletak di bandara Paris-Le Bourget.
X3 ("X cube") adalah demonstrasi Eurocopter untuk menguji kemungkinan helikopter berkecepatan tinggi sambil menggunakan mekanisme yang lebih sederhana daripada yang sangat kompleks dari Bell V-22 Osprey. Konsep pesawat ini diberi nama H3 oleh Eurocopter, untuk "Helikopter Hibrida jarak jauh berkecepatan tinggi".
X3 pada dasarnya adalah SA365 Dauphin II yang dilengkapi dengan rotor EC155, transmisi EC175, dan terakhir dua baling-baling samping untuk kecepatan, yang dihubungkan ke mesin dengan poros baling-baling. Kedua baling-baling ini juga memungkinkan untuk menghilangkan fenestron klasik Dauphin: baling-baling kanan memberikan sedikit lebih banyak daya dorong daripada yang lain, untuk melawan efek torsi pada kecepatan rendah, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi, itu adalah kemudi drift. yang memperbaikinya. Namun, rotor pengangkat tunggal menghasilkan ketidakseimbangan gaya angkat pada kecepatan tinggi, karena fenomena bilah maju dan bilah mundur. Untuk menghindari fenomena ini, kecepatan rotor utama dikurangi secara bertahap sekitar 15%, daya angkat kemudian diberikan antara 40 dan 80% oleh sayap, tergantung pada kecepatan.
Kokpit, yang dilengkapi dengan layar multifungsi, sangat mirip dengan EC155.
Kualitas penerbangan X3 sangat baik dan terbang tanpa memerlukan sistem anti-getaran pasif atau aktif dan tanpa sistem penguatan stabilitas, tidak seperti helikopter X2 eksperimental Sikorsky. Ia juga dilengkapi dengan autopilot empat sumbu yang diturunkan dari EC155. Baling-baling pendorong memungkinkan akselerasi yang cepat dan pengereman yang jauh lebih efisien daripada helikopter konvensional. Apalagi di hover X3 tidak terpengaruh oleh efek angin pada tail rotor. Penerbangan pertama X3 berlangsung pada 6 September 2010 di Pangkalan Udara 125 di Istres-Le Tubé.
Pada 12 Mei 2011, ia bergerak selama beberapa menit dengan kecepatan 430 km/jam menggunakan kurang dari 80% tenaganya. Itu dipresentasikan di Paris Air Show pada tahun yang sama.
Pada Mei 2012, tim pengembangan Eurocopter X3 menerima Penghargaan Howard Hughes 2012 dari American Helicopter Society. Beberapa bulan kemudian, perangkat melakukan kampanye uji coba di AS. Lebih dari 55 jam terbang diterbangkan untuk memamerkan kemampuan pesawat kepada pengguna komersial, militer dan penegak hukum, dengan total 47 pilot berbeda di kontrol.
Pada tanggal 7 Juni 2013, ia menjadi girodyne bertenaga baling-baling tercepat, mencapai 487 km/jam saat turun dan kemudian 472 km/jam pada 10.000 kaki (3.048 m) dalam penerbangan datar. Pada kesempatan ini, fairing ramping dipasang di hub rotor utama.
Airbus Industrie, sebelumnya Eurocopter, membayangkan penerapan teknologi H3 untuk produksi helikopter sekitar 2020. Konsep ini tentu akan diintegrasikan, pertama, ke pesawat yang cukup besar, seperti mungkin X6 yang harus dikembangkan untuk menggantikan keluarga EC225/725.
Pelanggan potensial terutama perusahaan swasta, transportasi medis dan angkatan bersenjata.
Partisipasi dalam program JMR ( Joint Multi Role) dari Angkatan Darat AS ditinggalkan karena biaya tinggi dan risiko bahwa EADS Amerika Utara harus mentransfer teknologi X3-nya sepenuhnya ke AS. Di sisi lain, perusahaan fokus pada program akuisisi US Armed Forces Armed Aerial Scout (AAS ), yang akhirnya ditinggalkan.
Setelah 199 tamasya dan 155 jam terbang, pada 17 Juni 2014 dikembalikan ke Museum Dirgantara yang terletak di bandara Paris-Le Bourget.
Komentar
Posting Komentar